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数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工的过程控制有哪些外企降价 国内企业难入汽配核心供应链
发布时间:2015-09-28 19:54:43 浏览次数:

    数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工,总的指导思想是针对不同的模具零件、不同的材质、不同的形状和不同的技术要求进行适应性加工,选择性方案很多。但是,通过对加工过程的控制,达到好的加工效果和经济性是我们关注的重点。根据模具零件的外观形状,零件主要可分为三类:轴类、盘类、板类与成型异类零件。这三类零件的工艺过程一般为:粗加工—半精加工—(淬火、调质)—精密磨削—电加工—钳工修整—组装加工。

 
  表面粗糙度模具零配件的加工表面都有粗糙度的要求,一般根据加工的可能性和经济性来确定。支承轴颈常为0.21.6m,传动件配合轴颈为0.43.2m。
 
  数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工尺寸精度、模具零件的主要表面常为两类: 与轴承的内圈配合的外圆轴颈,即支承轴颈,用于确定轴的位置并支承轴,尺寸精度要求较高,通常为IT 5IT7;与各类传动件配合的轴颈,即配合轴颈,其精度稍低,常为IT6IT9。几何形状精度 主要指钨钢轴颈表面、外圆锥面、锥孔等重要表面的圆度、圆柱度。其误差一般应限制在尺寸公差范围内,对于精密轴,需在零件图上另行规定其几何形状精度。相互位置精度 包括内、外表面、重要轴面的同轴度、圆的径向跳动、重要端面对轴心线的垂直度、端面间的平行度等。
 
  数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工:磨削加工采用的机床有三种主要类型:平面磨床、内外圆磨床及工具成型磨削机床。精加工磨削时要严格控制磨削变形和磨削裂纹的出现,哪怕是工件表面的显微裂纹,否则在后续的工作中也会渐渐显露出来。因此,精密磨削时的进刀量要小,磨削中冷却要充分,尽量选择冷却液介质,加工余量在0.01mm内的零件要尽量恒温磨削。
 
外企降价 国内企业难入汽配核心供应链
 
  据经济之声《交易实况》报道,2014年上半年汽车行业净利润同比增长20.4%,整车企业表现中规中矩,零部件企业表现抢眼,净利润同比增长28.3%。
 
  近期外资品牌汽车接连降价,捷豹路虎在7月底宣布旗下3款车型整车降价。在零部件方面,捷豹路虎宣布,从9月起对零部件进行全面调价,平均降幅达20%。雷克萨斯也从9月开始,下调部分零部件价格,平均降幅达26%。广汽丰田也采取了类似的行动。目前A股汽车零部件上市公司表现活跃。
 
  数控车床加工,塑胶模具配件,模具配件加工外资品牌降价,有人担心,会进一步压缩国产车价格空间。有人认为,这会给国内生产汽车零部件的公司带来机会。招商证券汽车行业分析师汪刘胜对此解读。
 
  经济之声:在全球整车及零部件企业研发投入排行榜TOP50中,零部件企业多达28家,其中博世(第五名)进入前十名,电装、爱信精机、小糸、普利司通、康奈可、高田、丰田合成、东海理化等日企也榜上有名,他们十多年来掌控全球零部件供应链,中国市场上占据了三成以上的份额,包括一汽大众、上海大众、长安福特在内的欧美合资企业也都靠这些品牌供货。外资车企降价,国产汽车零部件企业会得到新订单吗?有人认为国内生产汽车零部件的公司会获得很好的发展机会?你是否同意?
 
  汪刘胜:这个很难短期内见效,因为国内的零部件企业参与的合资品牌外资整车零部件都是比较偏边缘的东西,它要进到核心供应部件还需要时间。另一方面,相对来讲,国内零部件主要是以金属件、结构件这些东西为主,真正像汽车电子发动机、变速箱这些东西还是比较少。所以短期内如果是在这种垄断的情况下,也很难进入到核心的供应体系里面。
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